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DHX RC4

	fonctions/ réglages	Double réglage haute et basse vitesse de compression （ＤＳＣ）, œillet forgé, diamètre de l'axe piston augmenté, Boost Valve sensible à la postion dans le débattement, flux augmenté pour une rangée de réglage plus large, contrôle du talonnage réglable, plage de réglage ajustable via la valve Schrader, précontrainte du ressort hélicoïdal, réglage du rebond
	ressort	hélicoïdal
	conditions d'utilisation	descente, freeride, all-mountain

Installation de l'amortisseur

Installation d'un amortisseur sur un vélo dont l'amortisseur n'est pas celui d'origine :

Installez l'amortisseur avec la fixation de ressort, mais sans le ressort. (Pour retirer le ressort, référez-vous au chapitre Remplacement des ressorts.)
Comprimez et décomprimez doucement la suspension de façon à effectuer un débattement complet.
Vérifiez qu'aucune partie de l'amortisseur ne touche le cadre ni le bras oscillant lors du débattement complet de la suspension.
Remettez correctement le ressort en place sur l'amortisseur.
Réglez l'affaissement.

Entretien général

Quelques facteurs à prendre en considération :

Augmentez la fréquence de vos opérations de maintenance si vous utilisez votre vélo dans des conditions extrêmes. Consultez le plan de maintenance pour votre amortisseur.
Nettoyez votre amortisseur avec de l'eau et du savon uniquement.
Ne nettoyez jamais l'amortisseur à l'aide d'un dispositif de lavage à haute pression.
L'entretien approfondi des pièces internes doit être effectué par FOX Racing Shox ou par un centre de service après-vente agréé.

Avant chaque sortie

Nettoyez l'extérieur de votre amortisseur avec du savon et de l'eau, puis essuyez-le avec un chiffon doux et sec. Ne nettoyez jamais l'amortisseur à l'aide d'un dispositif de lavage à haute pression.
Examinez tout l'extérieur de l'amortisseur pour vous assurer qu'il n'est pas endommagé. N'utilisez pas l'amortisseur si une pièce extérieure est endommagée. Veuillez contacter votre revendeur local ou FOX Racing Shox afin de faire examiner et réparer votre fourche.
Vérifiez que les blocages rapides (ou les boulons de pincement de l'axe transversal) sont correctement ajustés et bien en place.
Vérifiez le réglage du jeu de direction. Si il a du jeu, ajustez-le conformément aux instructions du fabricant.
Vérifiez que les câbles ou les tuyaux de frein sont correctement maintenus en place.
Vérifiez que les freins avant et arrière fonctionnent correctement en terrain plat.

Réglage de l'affaissement

Pour régler l'affaissement de votre DHX RC4 :

Mesurez l'affaissement et comparez-le à la valeur figurant dans le tableau de réglage du ressort hélicoïdal ci-dessous. Procédez à l'étape suivante si la valeur d'affaissement ne correspond pas à la valeur indiquée.
Réglez la molette de précontrainte en conséquence :
Si votre valeur d'affaissement est inférieure aux mesures figurant dans le tableau, tournez la bague de réglage de la précontrainte dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Vérifiez toujours que le ressort est maintenu en place et qu'il n'a pas de jeu.
Remarques : Après que la molette de précontrainte est engagée sur le ressort, tournez-la d'un tour dans le sens des aiguilles d'une montre. A partir de là, s'il est nécessaire de tourner la molette de précontrainte dans le sens contraire des aiguilles d'une montre pour obtenir l'affaissement correct, vous devrez vous procurer un ressort d'une raideur inférieure.
Si votre valeur d'affaissement est supérieure aux mesures figurant dans le tableau, tournez la bague de réglage de la précontrainte dans le sens des aiguilles d'une montre de deux tours au maximum après que la bague de précontrainte est engagée sur le ressort.
Remarques : A partir de là, si la bague de précontrainte est engagée sur le ressort et il est nécessaire de tourner la molette de précontrainte de plus de deux tours dans le sens des aiguilles d'une montre pour obtenir l'affaissement correct, vous devrez vous procurer un ressort d'une raideur supérieure.
Référez-vous aux instructions fournies par le fabricant du vélo pour noter la valeur d'affaissement appropriée au modèle du vélo. Si vous ne disposez pas de recommandations pour ces valeurs, veuillez vous référer au tableau de réglage du ressort hélicoïdal ci-dessous.

Si nécessaire, contactez FOX Racing Shox ou un centre de service agréé pour vous procurer un ressort d'une raideur inférieure ou supérieure.

Instructions concernant le réglage du ressort hélicoïdal
Débattement de l'amortisseur (pouces/mm)	Débattement recommandé (pouces/mm)
2,00/50,80	0,66/16,76
2,25/57,10	0,74/18,79
2,50/63,50	0,83/21,08
2,75/69,80	0,91/23,11
3,00/76,20	1,00/25,40
3,50/88,90	1,16/29,46

Remplacement des ressorts

Dégagez la bague de précontrainte de façon à ce que le ressort puisse bouger librement.
Soulevez le ressort et retirez sa fixation.
Faites glisser le ressort par-dessus le corps de l'amortisseur. Selon le modèle de votre vélo, vous devrez peut-être retirer les réducteurs pour pouvoir ôter le ressort.
Orientez le nouveau ressort de manière correcte (voir Orientation des ressorts ci-dessous) et faites-le glisser sur le corps de l'amortisseur.
Replacez la fixation du ressort sur l'amortisseur et sous le ressort en vérifiant que la fente ouverte située sur la fixation du ressort repose sur la partie plate de l'extrémité du ressort.
Serrez la bague de précontrainte juste assez pour que le ressort ne bouge plus.
Faites tourner la molette de précontrainte d'un tour supplémentaire.

Orientation des ressorts

Il est important d'orienter correctement le ressort au moment de le replacer sur le corps de l'amortisseur. Avant tout, l'espace se trouvant sur la fixation du ressort doit reposer sur la partie plate du ressort et non sur la partie du ressort où il commence à s'enrouler sous lui-même. Pivotez le ressort ou la fixation du ressort jusqu'à obtenir l'orientation correcte.

Un ressort mal orienté risquerait de défaillir prématurément entraînant la perte de contrôle du vélo, ce qui vous exposerait à des risques de blessures graves, voire fatales. L'illustration ci-dessous montre une orientation de ressort correcte et incorrecte. L'orientation correcte sert de référence pour tous les amortisseurs arrière FOX Racing Shox qui sont équipés de ressorts hélicoïdaux :

Déterminer la raideur de ressort

Réglage du rebond

Le rebond contrôle la vitesse à laquelle l'amortisseur se détend après avoir été compressé. Le rebond peut être réglé en fonction des préférences personnelles de chacun et varie selon le poids du cycliste, son style et le terrain. En règle général, le rebond doit être aussi rapide que possible sans avoir du recul et déstabiliser le cycliste de sa selle.

Le bouton de réglage du rebond comporte 15 crans de réglage.

Pour ralentir le rebond, tournez le bouton de réglage rouge dans le sens des aiguilles d'une montre.

Pour accélérer le rebond, tournez le bouton de réglage rouge dans le sens contraire des aiguilles d'une montre.

Régleur de compression à deux vitesses (DSC)

LSC : (compression basse vitesse)

Tournez à la main la molette de réglage LSC dans le sens des aiguilles d'une montre pour augmenter la compression basse vitesse. La molette de réglage LSC permet de régler principalement l'amortissement en compression lors des déplacements lents de la suspension, par exemple lors du pédalage, les compressions en bas de descentes ou les atterrissages en souplesse. Il affecte également l'adhérence des pneus et les sensations (raideur ou moelleux) du vélo. La molette de réglage du rebond offre environ 18 clics d'ajustement.

HSC : (compression haute vitesse)

Avec une clé Allen de 2,5 mm, vous pouvez modifier le réglage HSC en insérant la clé dans l'un des trous inclinés. Tournez le régleur HSC dans le sens des aiguilles d'une montre pour augmenter l'amortissement en compression haute vitesse, dans le sens inverse pour la diminuer. Le réglage HSC permet de régler l'amortissement en compression principalement lors de déplacements de la suspension rapides ou moyennement rapides, par exemple, à la réception de sauts élevés ou sur du plat, et les chocs aux passages de marches. Un des meilleurs réglages consiste à réduire au maximum l'amortissement en compression rapide, tout en évitant de talonner. Si la suspension talonne, mais que vous aimez les sensations de la suspension, essayez d'abord d'augmenter le réglage du contrôle anti-talonnage avant d'augmenter le réglage HSC. Le réglage HSC offre environ 12 clics d'ajustement.

Contrôle anti-talonnage

Le contrôle anti-talonnage influe sur la dernière partie du mouvement de compression. La molette peut être tournée avec une clé hexagonale de 3 mm insérée dans l'un des trous autour du périmètre. Tournez la molette à l'aide d'une clé hexagonale de 3 mm uniquement ; n'utilisez aucun autre outil !

Tournez la molette à fond dans le sens des aiguilles d'une montre pour obtenir la résistance la plus élevée au talonnage, et dans le sens contraire des aiguilles d'une montre pour obtenir la résistance la moins élevée. Il y a quatre (4) tours d'ajustement.

Réglage de la plage effective de contrôle anti-talonnage

Remarques : Le réglage en usine pour le contrôle anti-talonnage est de 11 bar (160 PSI).

Pour plus d'informations sur comment utiliser la pompe à main haute pression Fox HP pour modifier la pression de contrôle anti-talonnage, reportez-vous à la section Modification de la pression de contrôle anti-talonnage.

La vanne de contrôle anti-talonnage permet de moduler la compression en fin de course en fonction de la position ; cela permet d'offrir une transition en douceur entre les petits chocs et les talonnages lors des sauts élevés. La vanne anti-talonnage ne se règle pas directement. Son comportement et sa performance sont influencés par la pression d'air du réservoir et par le réglage de la molette de contrôle anti-talonnage du réservoir. Pour modifier la plage d'amortissement anti-talonnage de votre amortisseur DHX RC4, attachez une pompe haute pression FOX à la valve pneumatique située sur le réservoir. Pour une plus grande résistance au talonnage, ajoutez 0,7-1,0 bar (10-15 PSI) de pression pneumatique, mais sans jamais dépasser la pression maximale de 13,8 bar (200 PSI). Pour diminuer la résistance au talonnage, réduisez la pression pneumatique de l'amortisseur de 0,7-1,0 bar (10-15 PSI) à l'aide de la valve d'échappement de la pompe, mais sans jamais descendre au dessous de la pression minimale de 8,6 bar (125 PSI). Montez sur votre vélo et vérifiez si ces réglages vous conviennent avant de répéter la procédure.

Pour augmenter la résistance anti-talonnage, tourner la molette dans le sens des aiguilles d'une montre.
Pour diminuer la résistance anti-talonnage, tourner la molette dans le sens contraire des aiguilles d'une montre.

Attention ! Ne roulez jamais avec un vélo dont le réservoir pneumatique est en dessous de 8,6 bar (125 PSI) ou au-dessus de 13,8 bar (200 PSI). Si vous dépassez ces valeurs limite, vous risquez d'endommager la suspension. La réparation de ces dommages n'est pas couverte par la garantie.

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