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FLOAT RPL

	fonctions/réglages	chassis poids plume, compression ProPedal avec 3 positions, ressort pneumatique ajustable, réglage du rebond
	technologie	pneumatique
	conditions d'utilisation	freeride, all-mountain, cross-country

Installation de l'amortisseur

Installation d'un amortisseur sur un vélo dont l'amortisseur n'est pas celui d'origine :

Installez l'amortisseur.
Retirez le capuchon de protection de la chambre d'air principale et laissez tout l'air s'en échapper.
Comprimez et décomprimez doucement la suspension de façon à effectuer un débattement complet.
Vérifiez qu'aucune partie de l'amortisseur ne touche le cadre ou le bras oscillant lors du débattement complet de la suspension.
Gonflez la chambre d'air principale à une pression entre 50 psi et 300 psi. Vous ajusterez la pression d'air dans le chapitre Réglage de l'affaissement.
Réglez l'affaissement.

Entretien général

Le corps du manchon d'air peut comporter une petite quantité de graisse. Ceci est normal. S'il n'y avait aucun résidu graisseux, cela signifierait que le manchon d'air aurait besoin d'être à nouveau graissé. Voici d'autres facteurs à prendre en considération pour tous les modèles d'amortisseurs :

Augmentez la fréquence des opérations de maintenance de l'amortisseur et du manchon d'air si vous utilisez votre vélo dans des conditions extrêmes. Vérifiez le calendrier d’entretien qui correspond à votre suspension.
Nettoyez votre amortisseur avec de l'eau et du savon uniquement.
Ne nettoyez jamais l'amortisseur à l'aide d'un dispositif de lavage à haute pression.
L'entretien des pièces internes doit être effectué par FOX Racing Shox ou par un centre de service après-vente agréé.

Avant chaque sortie

Nettoyez l'extérieur de votre amortisseur avec du savon et de l'eau, puis essuyez-le avec un chiffon doux et sec. Ne nettoyez jamais l'amortisseur à l'aide d'un dispositif de lavage à haute pression.
Examinez tout l'extérieur de l'amortisseur pour vous assurer qu'il n'est pas endommagé. N'utilisez pas l'amortisseur si une pièce extérieure est endommagée. Veuillez contacter votre revendeur local ou FOX Racing Shox afin de faire examiner et réparer votre fourche.
Vérifiez que les blocages rapides (ou les boulons de pincement de l'axe transversal) sont correctement ajustés et bien en place.
Vérifiez le réglage du jeu de direction. Si la direction a du jeu, ajustez-la conformément aux instructions du fabricant.
Vérifiez que les câbles ou les durites de frein sont correctement maintenus en place.
Vérifiez que les freins avant et arrière fonctionnent correctement en terrain plat.

Réglage de l'affaissement

Il est nécessaire de régler l'affaissement de votre amortisseur FLOAT RPL pour qu'il réalise une performance optimale. Réglage de l'affaissement :

Repérez la valve à air Schrader sur l'amortisseur et retirez son capuchon.
Vissez la pompe haute pression FOX Racing Shox sur la valve à air et pompez jusqu'à ce que le manomètre indique la pression. Ne serrez pas trop.
Ajoutez de la pression jusqu'à ce que le manomètre indique la pression désirée. Consultez le tableau des valeurs du ressort pneumatique FLOAT RPL approprié ci-dessous.

Dévissez la pompe de la valve à air et mesurez l'affaissement. Répétez les étapes 2 à 4 jusqu'à ce que vous obteniez l'affaissement désiré. Replacez ensuite le capuchon de la valve.

Valeurs de réglage du ressort pneumatique de la FLOAT RPL
Poids du cycliste lbs. (kg)	Pression de la chambre pneumatique principale PSI (Bar)
90 - 100 (41 - 45)	95 - 100 (6,20 - 6,89)
100 - 110 (45 - 50)	100 - 110 (6,89 - 7,58)
110 - 120 (50 - 54)	110 - 120 (7,58 - 8,27)
120 - 130 (54 - 60)	120 - 125 (8,27 - 8,62)
130 - 140 (60 - 64)	125 - 130 (8,62 - 8,96)
140 - 150 (64 - 68)	130 - 135 (8,96 - 9,31)
150 - 160 (68 - 73)	135 - 140 (9,31 - 9,65)
160 - 170 (73 - 77)	140 - 150 (9,65 - 10,34)
170 - 180 (77 - 82)	150 - 160 (10,34 - 11,03)
180 - 190 (82 - 86)	160 - 170 (11,03 - 11,72)
190 - 200 (86 - 91)	170 - 180 (11,72 - 12,41)
200 - 210 (91 - 95)	180 - 190 (12,41 - 13,10)
210 - 220 (95 - 100)	190 - 200 (13,10 - 13,78)
220 - 230 (100 - 104)	200 - 210 (13,78 - 14,48)
230 - 240 (104 - 109)	210 - 220 (14,48 - 15,17)
240 - 250 (109 - 113)	220 - 230 (15,17 - 15,86)
250 - 265 (113 - 120)	230 - 240 (15,86 - 16,55)
265 - 280 (120 - 127)	240 - 250 (16,55 - 17,24)
280 - 295 (127 - 134)	250 - 260 (17,24 - 17,92)

Réglage du rebond

Le rebond contrôle la vitesse à laquelle l'amortisseur se détend après avoir été compressé. Le rebond peut être réglé en fonction des préférences personnelles de chacun et varie selon le poids du cycliste, son style et le terrain. En règle général, le rebond doit être aussi rapide que possible sans avoir du recul et déstabiliser le cycliste de sa selle.

Le bouton de réglage du rebond possède environ 8-10 crans de réglage.

Pour ralentir le rebond, tournez la molette rouge de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre.

Pour accélérer le rebond, tournez la molette rouge de réglage dans le sens contraire des aiguilles d'une montre.

Réglage de la compression ProPedal

Certains vélos sont équipés d'un amortisseur FLOAT RPL de FOX Racing Shox. Le FLOAT RPL comporte trois réglages de suspension « à la volée » :

1. SUSPENSION OUVERTE (POUR LA DESCENTE)

2. PROPEDAL (POUR BIEN RÉAGIR AUX BOSSES ET PÉDALER EFFICACEMENT)

3. SUSPENSION BLOQUÉE (POUR LA MONTÉE ET LA ROUTE)

Ajustez l'amortisseur selon les différents réglages en fonction du terrain et des conditions. Par exemple, choisissez la position PROPEDAL ou suspension BLOQUÉE lors de l'ascension d'une pente, puis passez en position suspension OUVERTE pour la descente. Un réglage considéré comme optimal sera différent d'un vélo à l'autre et d'un cycliste à l'autre, car il dépend du type de suspension et du style de course.

Pour déterminer quel réglage de la compression convient le mieux à la situation, pédalez à une vitesse de 25 km/h et surveillez le mouvement de l'amortisseur. Passez d'une position à l'autre et choisissez celle qui réduit le mouvement de la suspension le plus efficacement tout en absorbant les chocs au niveau désiré. Le réglage peut varier en fonction des conditions et du style.

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