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FLOAT RLC - amortisseur «FIT»

	débattement	140 RLC: 140 mm 150 RLC: 150 mm
	fonctions/ réglages	compression basse vitesse, blocage, ajuster la force de blocage, pression d'air du ressort pneumatique, rebond
	ressort/type d'amortisseur	pneumatique/amortisseur «FIT»
	conditions d'utilisation	all-mountain,cross-country

Installation de la fourche

Assurez-vous que votre fourche est installée correctement avant de continuer. En cliquant sur le lien ci-dessus, vous parvenez à la page correspondante.

Avant chaque sortie

Vérifiez que les blocages rapides sont correctement ajustés et bien en place.
Nettoyez l'extérieur de votre fourche avec du savon et de l'eau, puis essuyez-la avec un chiffon doux et sec. Ne vaporisez pas d'eau directement sur la jonction joint/tube supérieur. Ne nettoyez jamais la fourche à l'aide d'un dispositif de lavage à haute pression.
Examinez tout l'extérieur de la fourche pour vous assurer qu'il n'est pas endommagé. N'utilisez pas la fourche si une pièce extérieure est endommagée. Veuillez contacter votre revendeur local ou FOX Racing Shox afin de faire examiner et réparer votre fourche.
Vérifiez le réglage du jeu de direction. Si il a du jeu, ajustez-le conformément aux instructions du fabricant.
Vérifiez que les câbles ou les tuyaux de frein sont correctement maintenus en place.
Vérifiez que les freins avant et arrière fonctionnent correctement en terrain plat.

Réglage de l'affaissement

Il est nécessaire de régler l'affaissement de votre fourche pour qu'elle réalise une performance optimale. En général, l'affaissement devrait se situer entre 15 % et 25 % du débattement total de la fourche.

Dévissez le capuchon de protection bleu du centre (voir schéma ci-dessous) situé en haut du bras de fourche gauche pour exposer la valve Schrader.
Fixez la pompe haute pression FOX Racing Shox à la valve Schrader.
En vous référant au tableau des valeurs de réglage du ressort pneumatique ci-dessous, ajustez la pression de votre fourche FLOAT au niveau approprié au moyen de la pompe haute pression FOX. Ensuite, retirez la pompe.
Installez une attache de câble qui ne frotte que légèrement sur le tube supérieur et poussez-la vers le bas jusqu'à ce qu'elle repose sur le joint de la fourche.
Asseyez-vous avec précaution sur le vélo et placez-vous en position normale. La fourche doit se comprimer légèrement.
Descendez de vélo en faisant attention à ne pas comprimer plus la fourche. Mesurez la distance séparant le joint de l'attache de câble. Cette mesure indique l'affaissement de votre fourche.
Comparez votre mesure d'affaissement avec les valeurs d'affaissement indiquées dans le tableau de réglage de l'affaissement ci-dessous.

Si votre valeur d'affaissement est inférieure aux mesures figurant dans le tableau, vissez l'embout de la pompe, notez la pression d'air actuelle et appuyez sur la valve d'échappement noire pour diminuer la pression indiquée par le manomètre de 0,34 bar. Mesurez à nouveau l'affaissement et recommencez le réglage si nécessaire.

Si votre valeur d'affaissement est supérieure aux mesures figurant dans le tableau, vissez l'embout de la pompe, notez la pression d'air actuelle, puis pompez plusieurs fois pour augmenter la pression indiquée par le manomètre de 0,34 bar. Mesurez à nouveau l'affaissement et recommencez le réglage si nécessaire.

Revissez le capuchon de protection bleu et roulez!

Instructions pour le réglage des ressorts pneumatiques
Poids du cycliste	Pression d'air 140 mm	Pression d'air 150 mm
< 57 kg	45 psi (3,10 bar)	40 psi (2,76 bar)
57 - 61 kg	50 psi (3,45 bar)	45 psi (3,10 bar)
61 - 66 kg	55 psi (3,79 bar)	50 psi (3,79 bar)
66 - 70 kg	65 psi (4,48 bar)	60 psi (4,12 bar)
70 - 77 kg	75 psi (5,17 bar)	70 psi (4,83 bar)
77 - 84 kg	85 psi (5,86 bar)	85 psi (5,86 bar)
84 - 91 kg	95 psi (6,55 bar)	95 psi (6,55 bar)
91 - 97 kg	105 psi (7,24 bar)	100 psi (6,89 bar)
97 - 104 kg	115 psi (7,93 bar)	110 psi (7,58 bar)
104 - 113 kg	125 psi (8,62 bar)	120 psi (8,27 bar)

Réglage de l'affaissement
Débattement	XC/Course RAIDE	All-Mountain SOUPLE
80 mm (3,50")	12 mm (0,50")	20 mm (0,75")
100 mm (3,90")	15 mm (0,62")	25 mm (0,98")
120 mm (4,70")	18 mm (0,69")	30 mm (1,19")
140 mm (5,50")	21 mm (0,81")	35 mm (1,38")
150 mm (5,90")	23 mm (0,91")	38 mm (1,50")

Dépannage pour l'affaissement
Symptôme	Réglage
Affaissement trop important	Augmenter la pression par incréments de 0,35 bar
Affaissement pas assez important	Diminuer la pression par incréments de 0,35 bar
Compression excessive	Augmenter la pression par incréments de 0,35 bar
Fourche raide ; le débattement n'est pas utilisé à sa pleine capacité	Diminuer la pression par incréments de 0,35 bar

Réglage du rebond

La molette de réglage du rebond est située en bas du fourreau de fourche droit, comme noté dans la figure ci-dessus. La molette de réglage du rebond offre environ 18 clics d’ajustement.

Le rebond contrôle la vitesse de détente de la fourche après la compression. Tourner le régleur dans le sens des aiguilles d'une montre ralentit le rebond ; le tourner dans le sens contraire des aiguilles d'une montre l'accélère. Commencez par tourner le régleur de rebond à fond dans le sens des aiguilles d'une montre (vers l'intérieur à fond) jusqu'à l'arrêt, puis tournez-le de 12 crans dans le sens contraire des aiguilles d'une montre (vers l'extérieur).

Réglage du régleur (crans vers l'extérieur à partir de la position intérieure à fond)	Description du réglage	Conseils de réglage	Conseils de configuration
1	Rebond lent	Trop lent. Votre fourche va s'affaisser et la sensation va être dure.	Si vous augmentez la raideur du ressort ou le niveau de pression, vous devrez ralentir votre rebond.
12 (Réglage effectué en usine)	Rebond moyen
18	Rebond rapide	Trop rapide. L’adhérence sera mauvaise et l'oscillation des roues sera amplifiée.	Si vous réduisez la raideur du ressort ou le niveau de pression, vous devrez accélérer votre rebond.

Verrouillage de la fourche

Le levier bleu de verrouillage de compression se trouve en dessous de la molette noire de réglage de la force du verrouillage de compression. Il permet au cycliste de fermer l'amortissement de la compression de la fourche, ce qui maintient un débattement maximum et rend la compression de la fourche difficile.

Remarques : quand vous réglez le levier de verrouillage de compression, la molette noire de réglage de la force du verrouillage bouge également. C’est normal; le réglage de la force du verrouillage n’en sera pas affecté.

Tourner le levier à fond dans le sens des aiguilles d'une montre pour verrouiller la fourche. Cette position est pratique pour les montées et les sprints, mais la fourche s'affaissera sous le poids du cycliste. La fourche évacuera la pression accumulée si le vélo roule sur une grosse bosse alors que la fourche est bloquée.

Pour débloquer la fourche, tournez-le simplement à fond contre le sens des aiguilles d'une montre.

Remarques : Il est possible que la fourche se comprime et se décomprime plusieurs fois après que le blocage a été activé. Une fois que le blocage est total, la fourche peut continuer à se comprimer et décomprimer de 3 à 5 mm. Ceci est normal et n'a aucune incidence sur la performance.

Réglage du seuil de pression accumulée

Lorsque votre fourche est complètement verrouillée, il est possible que vous souhaitez tout de même que votre fourche se comprime si vous roulez sur une grosse bosse. Les fourches FOX utilisent un verrouillage hydraulique. Cela résulte en un comportement du vélo plus souple, même quand la fourche est verrouillée. Pour protéger les pièces intérieures de votre fourche, elle évacuera la pression accumulée si le vélo roule sur une grosse bosse. Vous pouvez régler le point où la fourche se bloque—la force du verrouillage—en tournant la molette noire sur le capuchon supérieur de la jambe de fourche droite.

Le bouton de réglage du seuil de pression accumulée vous permet de laisser votre fourche en position bloquée – vous n'avez plus besoin de vous occuper du réglage de votre fourche lorsque le terrain demande toute votre attention. Il est possible que vous devez ajuster le réglage plusieurs fois avant de trouver la position qui vous convient ; une fois que vous l'avez trouvée, vous pouvez laisser votre fourche en position bloquée. La fourche s'affaissera donc lorsque vous roulez sur une grosse bosse mais restera bloquée si vous vous mettez debout pour une montée raide.

Tourner le bouton dans le sens des aiguilles d'une montre augmente le seuil, le tourner contre le sens des aiguilles d'une montre le diminue.

Remarques : Quand vous réglez la molette noire de réglage de la force du verrouillage, maintenez en place le levier bleu de verrouillage de compression.

Il y a 10 clics d'ajustement. Commencez par tourner le bouton à fond dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à l'arrêt, puis tournez-le d'un cran dans le sens contraire des aiguilles d'une montre.

Réglage de la compression basse vitesse

L’anneau d’encadrement bleu situé sous le levier de verrouillage bleu permet de régler l’amortissement de la compression à vitesse réduite. L’anneau offre environ 8 clics d’ajustement. L’amortissement de la compression contrôle la vitesse de compression de la fourche. Pour le réglage de la compression basse vitesse, le verrouillage doit être désactivé (tournez le levier de verrouillage à fond dans le sens inverse des aiguilles d'une montre). Lors du réglage en usine, il a été tourné à fond dans le sens des aiguilles d'une montre, puis en arrière de 8 clics dans le sens inverse des aiguilles d’une montre.

Réglage du bouton (crans vers l'extérieur à partir de la position intérieure à fond)	Description du réglage	Conseils de réglage	Conseils de configuration
1	Compression ferme	Trop ferme. L’adhérence sera mauvaise et l'oscillation des roues sera amplifiée.	Limite les plongeons au freinage et maintient la fourche en haut du débattement. Trop ferme. L’adhérence risque d'être mauvaise dans des conditions de faible adhérence.
8 (Réglage effectué en usine)
8	Compression souple	Trop souple. Votre fourche va s'affaisser et la sensation va être dure.	Adhérence des roues et capacité à gommer les bosses maximales. Trop souple. Vous risquez d'expérimenter des plongeons excessifs au freinage et des cahots.

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