Instalación de la horquilla | Antes de montar | Ajuste del hundimiento | Ajuste del rebote | Bloqueo de la horquilla | Ajuste del umbral de vaciado de aire | Ajuste de la compresión de baja velocidad | Intervalos de mantenimiento | Información importante para su seguridad
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Peso |
120: 1,75 kg 100: 1,71 kg 80: 1,71 kg |
Recorrido |
120 mm, 100 mm, y 80 mm |
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características/ |
compresión de baja velocidad, bloqueo, presión del muelle neumático, rebote |
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tipo de muelle/ |
aire/baño abierto |
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Utilización prevista |
cross |
Antes de continuar, asegúrese de que la horquilla esté bien instalada. Haciendo clic en el enlace anterior accederá a una nueva página. Si la horquilla venía instalada de fábrica en su bicicleta, continúe con la sección siguiente, Ajuste del rebote.
Para conseguir un rendimiento óptimo con su horquilla, es necesario fijar y ajustar el hundimiento, que es lo que se comprime un amortiguador o una horquilla cuando el ciclista va sentado sobre la bicicleta en una posición de conducción normal. La mejor forma de medirlo es con la ayuda de alguien que mantenga en pie la bicicleta con el ciclista encima en total orden de marcha. En una horquilla es útil colocar una brida de plástico alrededor de uno de los tubos superiores. Por lo general, el hundimiento debe ajustarse a un valor comprendido entre un 15 y un 25% del recorrido total de la horquilla.
Peso del ciclista | Presión de aire |
< 57 kg | 3,10 bar (45 psi) |
57 - 61 kg | 3,45 bar (50 psi) |
61 - 66 kg | 3,79 bar (55 psi) |
66 - 70 kg | 4,48 bar (65 psi) |
70 - 77 kg | 5,17 bar (75 psi) |
77 - 84 kg | 5,86 bar (85 psi) |
84 - 90 kg | 6,55 bar (95 psi) |
90 - 98 kg | 7,24 bar (105 psi) |
98 - 104 kg | 7,93 bar (115 psi) |
104 - 113 kg | 8,62 bar (125 psi) |
Recorrido | Cross/Carreras DURA | BLANDA |
80 mm | 12 mm | 20 mm |
100 mm | 15 mm | 25 mm |
Síntoma | Solución |
Demasiado hundimiento | (+) presión de aire en incrementos de 0,35 bares |
Poco hundimiento | (-) presión de aire en incrementos de 0,35 bares |
La horquilla toca fondo excesivamente | (+) presión de aire en incrementos de 0,35 bares |
Suspensión demasiado dura; no se aprovecha todo el recorrido | (-) presión de aire en incrementos de 0,35 bares |
El mando de ajuste del rebote (ver figura) está situado en la parte superior del brazo derecho de la horquilla; tiene 12 clics de ajuste. El rebote controla la velocidad de extensión de la horquilla después de comprimirla. Giro del mando en sentido horario. Se ralentiza el rebote; girándolo en sentido antihorario se acelera. Como punto de partida, gire el mando de ajuste del rebote por completo (totalmente a fondo) en el sentido de las agujas del reloj hasta que se detenga y, a continuación, gírelo en el sentido contrario a las agujas del reloj (hacia fuera) 6 "clics".
Posición del mando |
Descripción del ajuste |
Consejos de ajuste |
Consejos de configuración |
1 |
Rebote más lento |
Si es demasiado lento, la horquilla no reaccionará adecuadamente a los baches y la conducción será más incómoda. |
Si aumenta el grado de rigidez del muelle o la presión de aire, tendrá que ralentizar el rebote. |
6 (Ajuste de fábrica) |
Rebote medio |
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12 |
Rebote más rápido |
Si es demasiado rápido, la tracción será deficiente y las ruedas darán botes. |
Si disminuye la rigidez del muelle o la presión de aire, necesitará acelerar el ajuste de rebote. |
La palanca azul de bloqueo de compresión está situada debajo del mando rojo de ajuste de rebote. Permite al ciclista cerrar la amortiguación de compresión de la horquilla. Así se mantiene la horquilla en condiciones óptimas de recorrido y será difícil comprimirla.
Gire completamente la palanca en sentido horario para bloquear la horquilla. Esta posición resulta útil en cuestas y sprints, aunque se hundirá con el peso del ciclista. Estando bloqueada, la horquilla expulsará aire en caso de encontrarse con un obstáculo grande.
Para desbloquear la horquilla basta con girar la palanca a tope en sentido antihorario.
Nota: Puede que la horquilla realice un par de ciclos completos antes de que entre en acción el bloqueo. Una vez obtenido un bloqueo total, puede que la horquilla continúe moviéndose entre 3 y 5 mm. Este comportamiento es normal, y no afecta al rendimiento.
Incluso cuando la horquilla esté completamente bloqueada, habrá algunos casos en que todavía interese que la horquilla absorba un impacto. Las horquillas FOX utilizan un mecanismo de bloqueo hidráulico. Con ello se consigue una respuesta más suave, incluso con la horquilla bloqueada. Sin embargo, para proteger sus piezas internas, la horquilla FOX dejará escapar aire en caso de impacto intenso. Se puede ajustar el instante en que la horquilla deja salir el aire graduando el mando azul situado en la parte inferior del brazo derecho de la horquilla.
Una característica de ajuste muy cómoda del mando de ajuste de umbral de salida de aire es que permite dejar la horquilla en la posición bloqueada, evitando así tener que manipular los mandos de la horquilla cuando es necesario mantener toda la atención en el camino. Aunque quizás necesite ajustar el mando algunas veces hasta localizar la posición ideal, una vez que la haya encontrado puede dejar simplemente la horquilla en la posición de bloqueo. La horquilla responderá entonces a los impactos con el firme (por encima del umbral), por ejemplo, pero permanecerá bloqueada (por debajo del umbral) cuando el ciclista se levante del sillín en una trepada.
Gire el mando en sentido horario para endurecer el punto de salida de aire, y en sentido antihorario para que la salida de aire se produzca con más facilidad.
Hay 12 "clics" de ajuste. Como punto de partida, gire totalmente el mando en sentido horario hasta que se detenga, y después retroceda un clic en sentido antihorario.
La amortiguación de compresión de baja velocidad se ajusta mediante el anillo azul biselado (ver figura) situado debajo de la palanca azul de bloqueo, y tiene 8 posiciones de ajuste. La amortiguación de compresión controla la velocidad a la que se comprime la horquilla. Ajuste la compresión de baja velocidad con el bloqueo deshabilitado (palanca de bloqueo girada completamente en sentido horario). Como punto de partida, gire el mando de ajuste de compresión de baja velocidad por completo (totalmente hacia fuera) en el sentido contrario a las agujas del reloj hasta que se detenga y, a continuación, gírelo en el sentido horario (hacia dentro) 5 "clics".
Posición del mando |
Descripción del ajuste |
Consejos de ajuste |
Consejos de configuración |
1 |
Compresión más blanda |
Si el ajuste es demasiado blando, la horquilla no reaccionará adecuadamente a los baches y la conducción será más incómoda. |
Máxima tracción a la rueda y absorción de baches. Si queda demasiado blanda, la bicicleta se hundirá demasiado al frenar, y notará que se tambalea. |
5 |
Compresión media |
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9 |
Compresión dura |
Si el ajuste es demasiado duro, la tracción será deficiente y las ruedas darán botes. |
Resiste el hundimiento al frenar, y mantiene la horquilla en una posición alta de su recorrido. Si queda demasiado dura, la tracción será deficiente en condiciones de terreno suelto. |
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