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Modification de la pression de contrôle anti-talonnage

Figure 1: Pompe à air haute pression FOX

Remarques : Pour modifier la plage effective du contrôle anti-talonnage (réglage en usine : 11 bar / 160 PSI)

La vanne de contrôle anti-talonnage permet de moduler la compression en fin de course en fonction de la position. Cela permet d’offrir une transition en douceur entre les petits chocs et les talonnages lors des sauts élevés. La vanne anti-talonnage ne se règle pas directement. Son comportement et sa performance sont influencés par la pression d'air du réservoir et par le réglage de la molette de contrôle anti-talonnage du réservoir.

Pour modifier la plage d'amortissement anti-talonnage de votre amortisseur DHX RC4, attachez une pompe haute pression FOX à la valve pneumatique située sur le réservoir :

Pour une plus grande résistance au talonnage, ajoutez 0,7-1,0 bar (10 PSI) de pression pneumatique, mais sans jamais dépasser la pression maximale de 13,8 bar (200 PSI)
Pour diminuer la résistance au talonnage, réduisez la pression pneumatique de l’amortisseur de 0,7-1,0 bar (10-15 PSI) à l’aide de la valve d’échappement de la pompe, mais sans jamais descendre au dessous de la pression minimale de 8,6 bar (125 PSI)

Roulez avec votre vélo et vérifiez si ces réglages vous conviennent avant de répéter la procédure.

Modification de la pression du réservoir de contrôle anti-talonnage

Enlevez le capuchon de protection de la valve pneumatique du réservoir.
Attachez la pompe en vissant son embout sur la valve Schrader jusqu'à ce que le manomètre indique la pression de la fourche. Vissez l'embout sur environ 6 tours. Le manomètre n'indiquera aucune pression si la fourche ne contient pas d'air sous pression. Ne serrez pas trop l'embout afin de ne pas endommager le joint de l'embout de la pompe.
Augmentez la pression en pompant plusieurs fois. La pression devrait monter lentement. Si la pression augmente trop rapidement, assurez-vous que la pompe est correctement raccordée à la valve Schrader.
La valve d'échappement noire permet de diminuer la pression. Maintenir la valve d'échappement à demi enfoncée permet à l'air de s'échapper, diminuant ainsi la pression. Poussez à fond sur la valve pour qu'une petite quantité d'air s'échappe, permettant un réglage plus précis de la pression.
Pour détacher la pompe, dévissez l'embout.
Remarques : Le sifflement d'air qui s’échappe provient du tuyau de la pompe et non de la fourche.
Replacez le capuchon de protection, et en route !
Attention ! Ne roulez pas avec un vélo dont la chambre pneumatique du réservoir DHX RC2 est à plus de 13,8 bar (200 PSI) ou à moins de 8,6 bar (125 PSI). Vous risqueriez d'endommager votre amortisseur et les réparations ne seraient pas couvertes par la garantie. Pour la course, les suspensions FOX Racing Shox sont remplies au nitrogène. Pour les sorties de tous les jours, l’air fourni par la pompe convient tout à fait - après tout, il est déjà composé à ~78 % de nitrogène.

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