Vous vous trouvez ici : Consignes de sécurité importantes

Consignes de sécurité importantes

Fourches

Avertissement ! Les produits pour cycle FOX n'ont pas été conçus ou fabriqués pour une utilisation sur un cycle motorisé ou sur tout véhicule motorisé, ni pour une utilisation sur un véhicule qui permet de transporter plus d'une personne, comme par exemple les tandems. Une telle utilisation est considérée comme utilisation anormale qui peut entraîner des dommages matériels ou des blessures graves, voire fatales. Elle annulera la garantie de FOX.

Avertissement ! Les modifications de la fourche, un entretien incorrect ou l’utilisation de pièces de rechange d’autres marques annulent la garantie et la fourche risque de mal fonctionner. NE JAMAIS MODIFIER AUCUNE DES PARTIES COMPOSANTES DE LA FOURCHE, Y COMPRIS L’ARCEAU (L’ARCEAU DE RENFORT DES FOURREAUX), LA TÊTE DE FOURCHE, LA COLONNE DE DIRECTION, LES TUBES OU FOURREAUX DE FOURCHE, OU LES COMPOSANTS INTERNES. TOUTE MODIFICATION PEUT FAIRE CAUSER UNE PERTE DE CONTRÔLE DU VÉLO ET PEUT PROVOQUER DES BLESSURES GRAVES, VOIRE LA MORT.

Avant de rouler, vérifiez que les freins de votre vélo sont installés et réglés correctement. Si tel n'est pas le cas, vous pourriez perdre le contrôle de votre vélo, ce qui vous exposerait à des risques de blessures graves, voire fatales. N'utilisez que des freins à disque conçus par le fabricant pour être utilisés avec votre produit FOX. Par example, les freins en V ne peuvent pas être utilisés sur les fourches FOX 36 ou FOX 40. Ne faites pas passer les câbles ou gaines de frein par la potence.
Attention ! IMPORTANT: les boulons de l'étrier du frein à disque doivent avoir au moins 10-12 mm de filetage engagé dans la fourche. Assurez-vous que ces boulons de montage sont bien serrés au couple recommandé par le fabricant avec une clé dynamométrique. Quelle que soit la configuration, le couple de serrage pour le boulon de montage de l'étrier du frein à disque ne doit jamais excéder 10,2 Nm.
Si votre fourche perd de l'huile, se détend excessivement ou fait des bruits inhabituels, descendez immédiatement de votre vélo et contactez FOX Racing Shox ou un centre de service après-vente agréé afin de la faire examiner. Ne continuez pas à utiliser votre fourche, car vous pourriez perdre le contrôle de votre vélo, ce qui vous exposerait à des risques de blessures graves, voire fatales. Il est toutefois normal d'entendre des bruits tels que le claquement du ressort, le débit de l'huile et autres cliquetis légers.
Utilisez uniquement des pièces de rechange FOX Racing Shox. L'utilisation de pièces de rechange d'autres marques sur votre fourche annulerait la garantie et risquerait également de provoquer la défaillance structurale de la fourche. Vous pourriez alors perdre le contrôle de votre vélo, ce qui vous exposerait à des risques de blessures graves, voire fatales.
Fourches 32 mm : Si vous placez le vélo dans un porte-vélo conçu pour maintenir la fourche par ses pattes, faites attention à ne pas faire pencher le vélo d'un côté ou de l'autre. Cela risquerait de provoquer la défaillance structurale de la fourche. Assurez-vous que la fourche est bien en place grâce au système de blocage rapide et que la roue arrière est maintenue. Si un vélo placé dans un support pour vélo vient à pencher d'un côté ou de l'autre ou à tomber, il est conseillé de ne pas l'utiliser avant de l'avoir fait examiner par un revendeur agréé, un centre de service après-vente agréé ou FOX Racing Shox. En cas de défaillance d'un bras ou d'une patte de fourche, vous pourriez perdre le contrôle de votre vélo, ce qui vous exposerait à des risques de blessures graves, voire fatales.
Fourches 36 & 40 : Si vous placez le vélo dans un porte-vélo conçu pour maintenir la fourche par ses pattes, faites attention à ne pas faire pencher le vélo d’un côté ou de l’autre. Si la fourche est bloquée dans le porte-vélo, cela risquerait de provoquer la défaillance structurale de la fourche. Assurez-vous que la fourche est bien verrouillée en place dans le support par la monture de l’axe transversal et que la roue arrière est correctement maintenue.
40 : Les quatre boulons de pincement de l'axe doivent être serrés conformément aux spécifications lorsque le vélo est placé dans un support (voir la note ci-dessous).
36 : Glissez l'axe dans les deux pattes et vissez-le à la main sans forcer. Faites pivoter les leviers des blocages rapides pour les fermer et poussez-les jusqu'à entendre le clic qui indique qu'ils sont verrouillés.
Si un vélo placé dans un support pour vélo vient à pencher d'un côté ou de l'autre ou à tomber, il est conseillé de ne pas l'utiliser avant de l'avoir fait examiner par un revendeur agréé, un centre de service après-vente agréé ou FOX Racing Shox.
En cas de défaillance d'un bras ou d'une patte de fourche, vous pourriez perdre le contrôle de votre vélo, ce qui vous exposerait à des risques de blessures graves, voire fatales.
Les fourches FOX ne sont pas équipées de catadioptres pour la route. Les fourches FOX sont conçues pour les courses tout-terrain et les compétitions. Avant d'utiliser votre fourche sur la voie publique, il convient d'installer des catadioptres appropriés, correspondant aux normes de sécurité en vigueur. Pour de plus amples informations, veuillez consulter le site Internet de la Consumer Product Safety Commission (CPSC) en anglais.
À l'exception des FOX 40, toutes les fourches FOX comportent un assemblage tête de fourche/tube de direction/tube supérieur. Ces pièces sont embouties (dans le cas de la FOX 40, la couronne inférieure et le tube de direction sont emboutis) en une seule opération de précision. Le remplacement d'une seule de ces pièces nécessiterait de remplacer tout l'assemblage. Ne tentez pas de retirer ou de remplacer le tube de direction ou les tubes supérieurs indépendamment de la tête de fourche. N'ajoutez pas de filetage aux tubes pivots sans filetage. Ne modifiez pas l'assemblage tête de fourche/tube de direction/tube supérieur mentionné ci-dessus sous peine de perdre le contrôle de votre vélo et de vous exposer à des risques de blessures graves, voire fatales.
Après l'utilisation dans des régions abondantes en sel (p.ex. au bord de la mer, routes salées en hiver, etc.), FOX vous recommande de rincer votre vélo pour éviter toute corrosion.

Amortisseurs arrières

Si votre amortisseur se met à perdre de l'huile ou à faire des bruits inhabituels, descendez immédiatement de votre vélo et faites-le inspecter par un professionnel. Un amortisseur endommagé ou fonctionnant mal risque d'entraîner la perte de contrôle du vélo et de vous exposer à des risques de blessures graves, voire fatales.
Ne modifiez pas le cadre ou les suspensions de votre vélo. Utilisez uniquement des pièces FOX Racing Shox authentiques. Les modifications, un entretien inapproprié ou l'utilisation de pièces de rechange d'autres marques annulent la garantie et pourraient conduire au disfonctionnement du système de suspension et à la perte de contrôle du vélo, entraînant des blessures graves voir même fatales.
Suivez les recommandations du plan de maintenance. Faites réviser votre amortisseur par FOX Racing Shox aux États-Unis ou par un centre de service après-vente agréé en dehors des États-Unis. Le manchon d'air et les éléments de fixation peuvent toutefois être révisés par l'utilisateur ou le détaillant.
Votre amortisseur FOX Racing contient de l'azote sous pression. N'ouvrez pas le bouchon en nylon (plastique) blanc situé sur l'extrémité de l'œillet du corps de l'amortisseur. La partie sous pression de l'amortisseur doit uniquement être ouverte par un technicien FOX Racing Shox qualifié. Ouvrir un amortisseur sous pression est une opération dangereuse, qui peut entraîner des blessures graves, voire fatales.
Il n'est pas nécessaire d'ouvrir la partie des amortisseurs à air contenant de l'azote sous pression pour procéder à l'entretien du manchon d'air.
Après l'utilisation dans des régions abondantes en sel (p.ex. au bord de la mer, routes salées en hiver, etc.), FOX vous recommande de rincer votre vélo pour éviter toute corrosion.

Avertissement ! Ne tentez pas de forcer, d'ouvrir, de démonter ou de réparer un amortisseur qui reste coincé en position de compression ou ne retourne pas (et ne retournera pas) à sa longueur normale neutre (hors charge). Ceci peut entraîner des blessures graves.

WHEREVER YOU RIDE.