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DHX RC4

	características/ ajustes	Amortiguación sensible a la posición (DSC) con mecanismo dual de compresión para alta y baja velocidad, ojetes forjados, eje de mayor tamaño, válvula de sobrepresión sensible a la posición, mayor circulación de aceite, para disponer de un margen de ajuste más amplio, control de tope ajustable, rango de ajuste graduable mediante válvula Schrader, precarga de muelle helicoidal, ajuste de rebote
	muelle	helicoidal
	utilización prevista	descenso de pendientes (downhill), todoterreno extremo, montaña

Instalación del amortiguador

Si está instalando su amortiguador en una bicicleta en la que el amortiguador no viene de serie:

Instale el amortiguador con el fiador del muelle, pero sin el muelle. (Para quitar el muelle, lea Sustitución de muelles.)
Realice cuidadosamente el ciclo de suspensión en todo su recorrido.
Compruebe que todas las partes del amortiguador permanecen separadas del cuadro y del brazo oscilante a lo largo de todo el recorrido de la suspensión.
Vuelva a colocar correctamente el muelle en el amortiguador.
Ajuste el hundimiento.

Mantenimiento general

Algunos aspectos que conviene tener en cuenta:

Si utiliza la bicicleta en condiciones muy adversas, es necesario llevar a cabo el mantenimiento con mayor frecuencia. Revise el calendario de mantenimiento de su amortiguador.
Limpie el amortiguador ÚNICAMENTE con agua y jabón.
No utilice nunca limpiadores con agua a presiones elevadas para limpiar el amortiguador.
El mantenimiento interno de gran alcance debería ser realizado por FOX Racing Shox o por un centro autorizado de servicio.

Antes de montar

Limpie el exterior de la horquilla con agua y jabón, y séquelo con un trapo suave. No utilice máquinas de lavado a presión para limpiar el amortiguador.
Inspeccione toda la parte exterior de la horquilla para detectar posibles daños. La horquilla no debería utilizarse si tiene daños en la parte exterior. Póngase en contacto con su distribuidor local o con FOX Racing Shox para efectuar las inspecciones y reparaciones necesarias.
Compruebe que las palancas de desmontaje rápido (o los pernos de apriete pasantes del eje) estén bien ajustados y apretados.
Compruebe el ajuste del tubo de dirección. Si está suelto, ajústelo siguiendo las recomendaciones del fabricante.
Compruebe que los cables o manguitos estén correctamente fijados.
Compruebe el correcto funcionamiento de los frenos delanteros y traseros sobre un terreno llano.

Ajuste del hundimiento

Para ajustar el hundimiento en su amortiguador DHX RC4:

Mida el hundimiento y compárelo con el valor de hundimiento recomendado que aparece en la siguiente tabla de valores recomendados para el muelle helicoidal. Continúe si el hundimiento no se ajusta a la especificación.
Ajuste el anillo de precarga según sea necesario:
Si el hundimiento es menor que el de la tabla, gire el mando de precarga en sentido antihorario. Asegúrese siempre de que el muelle esté bien sujeto y no pueda moverse con libertad.
Nota: Una vez que el anillo de precarga haya encajado con el muelle, gírelo una vuelta completa en sentido horario. Si necesita girar el anillo de precarga en sentido antihorario desde este punto para conseguir el hundimiento adecuado, deberá conseguir un muelle más blando.
Si el hundimiento es mayor de lo indicado en la tabla, gire el anillo de precarga en sentido horario un máximo de dos vueltas completas desde el momento en que el anillo de precarga haya encajado con el muelle.
Nota: Si una vez que el anillo de precarga haya encajado con el muelle necesita más de dos vueltas completas en sentido horario para conseguir el hundimiento adecuado, deberá obtener un muelle más rígido.
Consulte en el manual del fabricante de su bicicleta el valor de hundimiento adecuado para su modelo concreto de bicicleta. Si no dispone de un valor recomendado de ajuste, consulte la tabla siguiente titulada Ajustes recomendados para el muelle helicoidal.

Si es necesario, contacte con FOX Racing Shox o con un centro de servicio autorizado para obtener un muelle más duro o más blando.

Valores recomendados de ajuste del muelle helicoidal
Recorrido del amortiguador (in./mm)	Hundimiento recomendado (in./mm)
2,00/50,80	0,66/16,76
2,25/57,10	0,74/18,79
2,50/63,50	0,83/21,08
2,75/69,80	0,91/23,11
3,00/76,20	1,00/25,40
3,50/88,90	1,16/29,46

Sustitución de los muelles

Afloje el anillo de precarga hasta que el muelle pueda moverse con libertad.
Levante el muelle y quite el fiador del muelle.
Extraiga el muelle del cuerpo del amortiguador. Dependiendo de su modelo de bicicleta, puede que necesite quitar los reductores para extraer el muelle.
Oriente correctamente el nuevo muelle (ver orientación del muelle en la figura siguiente) e insértelo en el cuerpo del amortiguador.
Vuelva a colocar el fiador del muelle en el amortiguador y debajo del muelle, asegurándose de que la ranura abierta del fiador del muelle descanse sobre la parte plana del extremo del muelle.
Apriete el anillo de precarga lo justo para que el muelle deje de moverse.
Gire una vuelta más el anillo de precarga.

Orientación del muelle

Al volver a colocar el muelle sobre el cuerpo del amortiguador, es importante que el muelle quede bien orientado. Básicamente, el espacio del fiador del muelle debe descansar sobre la parte plana del muelle, no sobre el segmento del muelle donde éste empieza a replegarse debajo de sí mismo. Gire el muelle o el fiador del muelle hasta conseguir la orientación correcta.

Una instalación defectuosa del muelle podría provocar una avería prematura, ocasionando la pérdida de control de la bicicleta, y posiblemente lesiones graves o incluso mortales. En las figuras siguientes se muestra la orientación correcta e incorrecta del muelle. La orientación correcta del muelle se aplica a todos los amortiguadores traseros FOX Racing Shox que utilizan muelles helicoidales:

Cómo determinar el grado de rigidez del muelle

Ajuste del rebote

La amortiguación de rebote permite controlar la velocidad a la que el amortiguador regresa después de ser comprimido. El valor de rebote adecuado es una cuestión de preferencia personal y varía dependiendo del peso, del estilo de conducción del ciclista y de las condiciones en que se va a utilizar la bicicleta. Una regla práctica es que el rebote debe ser lo más rápido posible sin que el retroceso llegue a empujar al ciclista fuera del sillín.

El mando de rebote tiene aproximadamente quince "clics" de ajuste.

Para ralentizar el rebote, gire el mando de ajuste rojo en sentido horario.

Para un rebote más rápido, gire el mando de ajuste rojo en sentido antihorario.

Ajustador de compresión de velocidad dual (DSC)

LSC: (compresión de baja velocidad)

Gire con la mano en sentido horario el ajustador de compresión de baja velocidad (LSC) para aumentar la amortiguación de la compresión de baja velocidad. El ajustador LSC afecta principalmente a la amortiguación de la compresión durante los movimientos de baja velocidad de la suspensión, por ejemplo al pedalear, en los saltos con pérdida de contacto con el suelo ("g-outs") o en los aterrizajes suaves después de un salto. También afecta a la tracción de las ruedas y a la dureza (o blandura) de la bicicleta. El ajustador de compresión de baja velocidad (LSC) tiene un intervalo de ajuste de unos 18 clics.

HSC: (compresión de alta velocidad)

Con una llave Allen de 2,5 mm puede graduar el ajustador de compresión de alta velocidad (HSC) insertando la llave Allen en uno de los orificios angulados. Gire el ajustador de compresión de alta velocidad (HSC) en sentido horario para aumentarla, o en sentido antihorario para reducirla. El ajustador HSC afecta principalmente a la amortiguación de compresión durante los movimientos de la suspensión de velocidad intermedia a rápida, como por ejemplo al encarar una cuesta pronunciada para dar un salto, al caer de uno de estos saltos, o al pasar por baches con bordes en ángulo recto. Una de las configuraciones más adecuadas consiste en utilizar la menor amortiguación de alta velocidad que sea posible sin llegar a hacer tope. Si la amortiguación hace tope pero le gusta la sensación que transmite el amortiguador, pruebe a aumentar el ajuste del control de tope antes de incrementar la amortiguación de alta velocidad (HSC). El ajustador de compresión de alta velocidad (HSC) tiene un intervalo de ajuste de unos 12 clics.

Control de tope

El control de tope afecta a la parte final del recorrido de compresión. Para girar el mando se utiliza una llave Allen de 3 mm insertada en uno de los orificios perimetrales. No utilice ninguna otra herramienta para girar el mando: ¡sólo una llave Allen de 3 mm!

Gire completamente el mando en sentido horario para el máximo control de tope, y en sentido antihorario para el mínimo. Hay cuatro (4) vueltas de ajuste.

Ajuste del intervalo de actuación del control de tope

Nota: El ajuste de fábrica de presión para el control de tope es de 11 bar (160 PSI).

Si desea más información sobre la manera de utilizar la bomba de mano de alta presión Fox para ajustar la presión de aire del control de tope, consulte el apartado Cambio de la presión de control de tope.

La válvula de control de tope proporciona un grado de amortiguación de la carrera final que depende de la posición, lo que permite una transición completamente gradual entre los pequeños baches y las fuertes caídas en que el amortiguador hace tope. La válvula de tope no se ajusta directamente. En su comportamiento y características de rendimiento influyen el ajuste de presión de aire del depósito y el ajuste del mando de control de tope del depósito. Para variar el intervalo de actuación de las características de amortiguación del mecanismo de control de tope del amortiguador DHX RC4, conecte una bomba de alta presión FOX a la válvula de aire del depósito. Si desea aumentar la resistencia a hacer tope, añada entre 0,7 y 1 bar, hasta un máximo de 14 bares. Si desea reducir la resistencia a hacer tope, disminuya la presión de aire del amortiguador entre 0,7 y 1 bar, utilizando la válvula de sangrado de la bomba, hasta llegar a un mínimo de 8,6 bares. Móntese en la bicicleta y compruebe los ajustes antes de repetir el procedimiento.

Si desea más control de tope, gire el mando en sentido horario.
Si desea menos control de tope, gire el mando en sentido antihorario.

¡Cuidado! No monte nunca en la bicicleta con más de 14 bares ni menos de 8,6 bares en la cámara de aire del depósito. De lo contrario, podría provocar daños al amortiguador que no quedarían cubiertos por la garantía.

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